Procedimiento para la evaluación energética y sustitución de motores sincrónicos por asincrónicos
Procedure for energy evaluation and substitution of synchronous motors for asynchronous
MSc. Nilka Hernández Dieguez1, Dr. C. Ignacio Romero Rueda1, Ing. Orlando Graña Alarcón2, Ing. Yetsy Silva Cala1
1Instituto Superior Minero Metalúrgico (ISMM). Moa, Holguín, Cuba.
2Empresa Ernesto Che Guevara (ECG). Moa, Holguín, Cuba.
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RESUMEN
Este trabajo tiene como propósito exponer un procedimiento que evalúa energéticamente motores sincrónicos en servicio a nivel industrial para ser sustituidos por motores asincrónicos. El procedimiento utiliza el método del momento en el entrehierro modificado, como alternativa común para la evaluación de ambos tipos de motores. Se incorpora la evaluación económica de acuerdo con el método del costo del ciclo de vida y la influencia de los motores en la potencia reactiva del lugar de la sustitución. La implementación del procedimiento en motores sincrónicos facilita la información técnica y económica para el desarrollo de programas de sustitución de motores en la industria y el cual reportó un ahorro energético anual de 5,02 MWh conforme al funcionamiento estimado de los motores asincrónicos seleccionados, el reactivo demandado por los motores seleccionados, incrementa el reactivo en un 4,5 % lo que modifica el factor de potencia a 0,98.
Palabras clave: evaluación de eficiencia en el campo, momento en el entrehierro, motor sincrónico.
ABSTRACT
This work has as purpose to expose a procedure that evaluates synchronous motors energetically in service at industrial level to be substituted by asynchronous motors. The procedure uses the air gap torque method, as common alternative for the evaluation of both types of motors. It incorporates the economic evaluation of agreement with the method of the cost of the cycle of life and the influence of the motors in the reactive power of the place of the substitution. The implementation of the procedure in synchronous motors facilitates the technical and economic information for the development of a program of substitution of motors in the industry and it reported an annual energy saving of 5,02 MWh according to the desired operation of the selected asynchronous motors, the reactive power demanded by the selected motors, it increases the reactive power in 4,5%, what modifies the power factor at 0,98.
Keywords: air gap torque, evaluation of efficiency at the field, synchronous motor.
INTRODUCCIÓN
]]> En las industrias y otros sectores es común encontrar motores sincrónicos en servicio a los cuales nunca se les han evaluado sus características operacionales tomando en consideración las exigencias de las cargas que accionan.Por lo general estas máquinas tienen un régimen de funcionamiento continuo lo que Influye en el deterioro de las condiciones mecánicas y eléctricas de estos, así como el incremento del consumo específico de energía y del tiempo de avería. Es por ello que cada día resulta más urgente la aplicación de medidas que conduzcan al ahorro de energía eléctrica para lograr reducciones de costos de producción. Todo proyecto de reubicación y sustitución de motores difícilmente puede considerarse completo sin una evaluación de la eficiencia de los motores en estudio. En el presente trabajo se desarrolla un procedimiento que utiliza el Método del Momento en el Entrehierro Modificado en la evaluación técnica y energética de las posibilidades de sustitución de motores sincrónicos por asincrónicos y que incorpora la selección de este último.
En la evaluación de la eficiencia del motor de inducción se han estudiado varios métodos. Los métodos más simples; datos de chapa, corriente y deslizamiento son fáciles de aplicar, pero pueden conducir a errores apreciables si se considera que la eficiencia de chapa, además de ser el resultado del tratamiento estadístico de un lote de motores, no se mantiene constante en todo el rango de operación. La corriente se comporta no lineal y el deslizamiento correspondiente a los valores nominales puede presentar un 20 % de desviación según fabricantes [1]. Los métodos de segregación de pérdidas están diseñados para medir directamente las pérdidas en el motor y en principio deben arrojar resultados precisos, sin embargo, el método IEEE-112 E no es útil pues incluye retirar el rotor y hacer pruebas especiales para determinar las pérdidas adicionales. El método del circuito equivalente (basado en el método F de la norma IEEE-112-2004 se fundamenta en el conocimiento de los parámetros del circuito que modela el comportamiento de estado estable del motor asincrónico, lo cual constituye su principal inconveniente en un ambiente industrial, por los ensayos que requiere.
El uso de este método para determinar las pérdidas, las características operacionales y la eficiencia del motor, radica en las posibilidades de predecir el comportamiento para cualquier estado de carga [2]. Se debe tener en cuenta que los valores de las impedancias pueden variar mucho entre la condición de rotor estático y la condición de operación en vacío de la máquina.
Muchos autores coinciden que el método del momento en el entrehierro es uno de los métodos de campo existentes para estimar la eficiencia con bajo nivel de intrusión. En general existen numerosos métodos para la determinación de la eficiencia en motores eléctricos, pero estándares básicos con los cuales se realizan pruebas en la determinación de la eficiencia en motores sincrónicos solo se tiene la IEEE 115 y la IEC 60034-2-1 donde se establecen las consideraciones para la evaluación de la eficiencia en máquinas sincrónicas a nivel de laboratorio [3, 4]. La norma IEC 60034-2-1 presenta diferencia con la IEEE-115, principalmente en la forma de determinar las pérdidas adicionales [5]. La norma JEC-37 empleada en Japón y otros países asiáticos se caracteriza por despreciar totalmente las pérdidas adicionales.
De los métodos desarrollados para la estimación de la eficiencia el más atractivo para el motor sincrónico resulta el método del momento en el entrehierro modificado dado que solo depende de las magnitudes en los terminales del estator y la información de los datos de placas para estimar la eficiencia, mientras el motor está en servicio. Los otros métodos, aunque permiten obtener el grado de carga [6], requieren de un personal calificado y dedicado exclusivamente a ellos, industrialmente no realizable. La aplicación del método del torque en el entrehierro modificado en los motores sincrónicos requiere de las mediciones de las corrientes de fase y tensiones de línea, resistencia del devanado del estator, las pérdidas en el acero pacero, pérdidas por fricción y batimiento del aire pfw y las pérdidas adicionales del rotor. Estas mediciones se realizan sin perturbar el proceso productivo. Tratándose de motores sincrónicos la particularidad de la aplicación del método esta fundamentalmente en la determinación de las pérdidas y las resistencias del devanado del estator. Los métodos analizados difieren considerablemente de un motor a otro a excepción del método del momento en el entrehierro modificado que permite la evaluación energética tanto en motores sincrónicos como asincrónicos debido a la construcción electromagnética que es igual para ambos motores.
MATERIALES Y MÉTODOS
Método del momento en el entrehierro
Varios experimentos a lo largo del tiempo han verificado el método del momento en el entrehierro (MME) y han concluido que el mismo es efectivo para estimar la eficiencia [7, 8]. La potencia de entrada del motor es calculada por la tensión y la corriente de línea, y la potencia de salida por la velocidad y el momento en el eje, por tanto, requiere de las mediciones de tensiones de líneas, corrientes de fases, velocidad del rotor y resistencia del devanado del estator. Adicionalmente, para medir las pérdidas en el acero pacero y las pérdidas por fricción y batimiento del aire pfw, es necesario un ensayo en vacío, lo cual constituye una de las dificultades de este método.
]]> Para minimizar estas dificultades y convertir el MME en una técnica no invasiva, la ecuación se desarrolla con transformaciones en la concepción original, de donde surge el método del momento en el entrehierro modificado (MMEM), que mantiene una precisión satisfactoria y reduce grandemente el nivel de intrusión [9, 10]. La potencia (pent) en términos de tensiones de líneas y corrientes de fases se calcula siempre que las componentes de corriente directa no estén presentes en las señales de tensión y corriente. Lu, et al. (2005) presenta un resumen de las transformaciones de potencia en el motor de inducción y el sistema de referencia en los ejes dq en la aplicación del método del momento en el entrehierro [10].Cuando el momento se desarrolla para un sistema de referencia estacionario por las magnitudes trifásicas se obtiene la ecuación (1), ampliamente utilizada en la literatura [9, 10].
donde: p es el número de polos del motor; ia, ib las corrientes instantáneas de las fases A y B en A; Rs resistencia del devanado del estator en Ω; y vab, vca tensión de líneas AB y CA en V.
La ecuación de momento electromagnético modificado empleado en el procedimiento solo requiere de las corrientes de dos fases ia y ib, y las tensiones de líneas vab y vca[11, 12].
La eficiencia h está dada por la ecuación (2).
donde: Peje es la potencia de salida en el eje en ω; Meje, momento en el eje en Νm; ωr, velocidad del rotor en rad/s, pfwn, pérdidas mecánicas y del núcleo en ω y padr es la pérdidas adicionales del rotor con la carga en ω.
La implementación del MMEM requiere de un algoritmo computacional, para su aplicación ver anexo A; además del gran volumen de cálculos y operaciones complejas que encierra, facilita obtener la información adecuada y necesaria evitando el uso de costosos y complejos sensores en condiciones de campo. Para implementar el algoritmo de cálculo del MME se requiere de un trabajo previo con las bases de datos para ser interpretado por la aplicación computacional:
1. Tomar los datos nominales característicos de los motores sincrónicos.
]]> 2. Tomar las mediciones de velocidad, solo para el motor asincrónico.3.Tomar las mediciones de frecuencia y las formas de ondas de tensión y de corriente.
4. Salvar las mediciones y los datos nominales.
En el algoritmo se incorpora la selección de la potencia de los motores asincrónicos para el servicio continuo, en este caso la potencia se puede considerar directamente proporcional al momento y se aplica el método de la potencia equivalente [9]. También se añade la evaluación económica por el método del costo del ciclo de vida como una alternativa [13].
Influencia del motor asincrónico seleccionado en el reactivo de la empresa
Para determinar la influencia en el reactivo de la empresa se partirá de los datos globales de generación y uso de la potencia reactiva, restando de esta la correspondiente a motores sincrónicos e insertando la que necesitan los motores asincrónicos según la ecuación (3).
donde: Q es la potencia reactiva considerando la sustitución; Qempresa es la potencia reactiva total de la empresa sin considerar la sustitución; Qms es la potencia reactiva que aportaban los motores sincrónicos que son sustituidos y Qma es la potencia reactiva que se adiciona por los motores asincrónicos que se instalarán.
El nuevo factor de potencia de la empresa se obtiene por la ecuación (4), despreciando las diferencias de pérdidas de potencia activa que genera la sustitución del accionamiento.
]]> Con este valor se analiza si existe la necesidad de incrementar la generación de potencia reactiva o es asumible por la capacidad instalada en motores sincrónicos. Procedimiento para la evaluación energética de la sustitución del accionamiento.El procedimiento a seguir para la evaluación energética de la sustitución de motores sincrónicos por asincrónicos se resume en los siguientes puntos:
1. Seleccionar las barras donde se desarrolla el trabajo.
2. Tomar los datos nominales de los motores sincrónicos.
3. Tomar las mediciones de las formas de ondas de tensiones y corrientes en el alimentador.
4. Aplicar el MMEM para adaptar el motor sincrónico a las condiciones reales existentes en el campo de las mediciones.
5. A partir de los resultados individuales por cada motor, seleccionar los motores asincrónicos.
6. Evaluar la influencia del grupo de motores seleccionado en el reactivo de la empresa.
RESULTADOS Y DISCUSIONES
]]> El procedimiento se implementó en motores sincrónicos de características similares, pero solo se presentan los resultados para un motor, debido a la similitud del comportamiento obtenido de los restantes motores en funcionamiento.Los registros de las mediciones se realizaron a intervalos máximos de 15 min, durante las 24 h y tomando en cada registro las formas de ondas con 64 muestras por ciclo. Esto garantizó un adecuado muestreo y la conservación de las particularidades y propiedades de las magnitudes medidas. Con las formas de ondas, también se registraron los valores efectivos de tensiones y corrientes, la potencia activa trifásica total, el factor de potencia, la frecuencia.
Las mediciones utilizadas resumen 24 horas de registro para obtener un gráfico de carga de un día típico de trabajo de la empresa y son resultados de promedios de mediciones a lo largo de barias semanas. La base de datos se elabora en formato de estructura por la ecuación (5), para ser interpretada por la aplicación computacional.
donde: [DO] = matriz formas de ondas de tensiones y corrientes; [Df] = matriz frecuencia; [Dv] = matriz velocidad; [def] = celda de datos nominales de los motores sincrónicos en evaluación.
Las características de funcionamiento de los motores sincrónicos en evaluación pertenecientes a la barra de media tensión obtenidas a través del MMEM se muestran en la tabla 1.
Los datos operacionales de los motores tienen un comportamiento similar, debido a la similitud en el modo de funcionamiento que presentan; la corriente promedio del estator está cerca de su valor nominal, dado por un coeficiente de carga de 94 %; operan con un factor de potencia en adelanto de 0,92; dejando posibilidad de incremento de 60 kVAr en la potencia reactiva, este incremento es posible por datos nominales, sin embargo se hace imposible por el estado técnico de la excitatriz; las pérdidas reales son menores que las nominales, debido a que no se consideran las que se originan en la excitatriz, por estar fuera del motor.
Selección de motores asincrónicos
A partir de los resultados individuales obtenidos de los motores sincrónicos se selecciona la potencia de los motores asincrónicos por el método de la potencia equivalente incorporado en el algoritmo del método y se estiman mediante el mismo algoritmo los parámetros operacionales de dicho motor [7].
La tabla 2, muestra los datos operacionales y nominales del motor asincrónico seleccionado obtenidos después de someter el mismo a la carga del motor en servicio de acuerdo con el gráfico de la potencia en el eje, determinado previamente.
Se observa un comportamiento similar al del motor en funcionamiento, con la diferencia que disminuyen las pérdidas totales y la potencia reactiva en este caso se demanda de la red. La velocidad sufre una ligera variación, pero se considera insignificante para las exigencias técnicas planteadas.
La sustitución del motor sincrónico por uno asincrónico, trae cambios en el comportamiento del accionamiento y el sistema energético, por lo cual es necesario realizar una evaluación técnica y económica de este cambio.
Resultados de la evaluación energética del procedimiento
La figura 1 , muestra el comportamiento de la potencia de entrada del motor sincrónico que está en funcionamiento y el motor asincrónico propuesto. En valores reales, obtenidos de las mediciones, para el motor sincrónico en servicio con promedio de 628,26 kW y en valores estimados para el motor asincrónico propuesto con promedio de 614,50 kW. Las ligeras variaciones con respecto al valor medio están dadas por el carácter poco variable de la carga. Por otra parte la figura 2 , muestra que el motor sincrónico que está actualmente en funcionamiento presenta más pérdidas que el asincrónico propuesto siendo el valor promedio de las pérdidas de 37,09 kW en el primer motor mientras que en el segundo las pérdidas promedio son de 23,33 kW.
El factor de carga de la figura 3, también muestra una diferencia de 0,007 entre ambos motores aproximadamente, debido a la reducción de la potencia nominal del motor seleccionado. Ambos motores presentan un buen factor de carga ya que ambos se encuentran por encima del 90 %. La figura 4, muestra una de las pequeñas desventajas que posee el motor propuesto, ya que demanda una corriente de estator ligeramente mayor que el motor en servicio con una diferencia de 7,14 A. Se puede observar que la corriente del motor sincrónico tiene carácter capacitivo mientras que en el asincrónico es de carácter inductivo, esto influye en cuanto a la potencia reactiva que se suministra o se demanda de la red. Se debe tener en cuenta que en el motor de inducción no existe un devanado independiente para la excitación, está incorporada en la potencia que demanda por el estator, en forma de potencia reactiva, mientras que en los sincrónicos proviene de una fuente independiente de la red; por ello los motores asincrónicos siempre tienen mayor corriente por el estator que los sincrónicos para la misma carga en el eje.
]]> La figura 5, muestra el comportamiento anual de la energía consumida en 8 760 hs para el motor en servicio, con valor promedio de 229,31 MWh y total 5503,58 MWh; y un estimado para el motor seleccionado de 224,29 MWh y total 5 383 MWh, diferencia media de 5,02 MWh y ahorro total de 120,57 MWh; visto en la figura 6 como ahorro por sustitución.Los elementos, hasta aquí plasmados, unido a las diferencias mostradas en cuanto a los comportamientos del motor sincrónico y asincrónico demuestran que técnicamente, es posible la sustitución del motor en servicio y la factibilidad del motor seleccionado contra el que está en servicio; resta una evaluación económica que justifique la sustitución.
Justificación económica de la sustitución
Además de los criterios técnicos que se obtienen resulta necesaria la evaluación económica que justifique la sustitución de motores sincrónicos por asincrónicos para cuantificar el costo de la inversión y los beneficios que trae consigo y hacer realidad el potencial de ahorro requerido.
El potencial de ahorro se obtiene por diferencia entre la energía consumida por el motor sincrónico en funcionamiento y el consumo de energía pronosticada para el motor de inducción seleccionado, bajo los siguientes datos para el cálculo económico:
La tabla 3 muestra el ahorro de energía anual por concepto de sustitución para los accionamientos 1, 3 y 5 de forma individual, donde se pude apreciar el ahorro de energía por diferencia de consumo entre estos motores, sometiendo a ambos al mismo gráfico de carga obtenido por el MME. Los resultados obtenidos muestran que económicamente es factible la sustitución.
Influencia de los motores seleccionados en el reactivo de la empresaLa potencia activa demandada en la empresa es de 40,67 MW y de 19,16 MVAr la potencia reactiva total con un factor de potencia de 0,9. La potencia reactiva que suministran a la red los motores sincrónicos en evaluación es de - 500.,32 kVAr y la que demandan los asincrónicos seleccionados es de 1 358,002 kVAr.
Considerando la sustitución la potencia reactiva de la empresa es de 20,02 MVAr con un factor de potencia de 0,98; según ecuaciones (3) y (4). La potencia reactiva demandada en la empresa se incrementa en un 4,5 % con la sustitución, lo cual evidencia que para este caso el incremento de potencia reactiva que introducen los motores seleccionados al sistema no compromete el factor de potencia de la empresa.
CONCLUSIONES
REFERENCIAS
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Recibido: marzo de 2016
Aprobado: noviembre de 2016
AUTOR
Nilka Hernández Dieguez. Ingeniera Eléctrica. Máster en Ciencia. Profesora Instructora. Instituto Superior Minero Metalúrgico (ISMM). Moa. Holguín. Cuba. e-mail: nhdieguez@ismm.edu.cu
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