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<article-title xml:lang="es"><![CDATA[Parámetros de bomba centrífuga de doble succión para la industria azucarera]]></article-title>
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<abstract abstract-type="short" xml:lang="en"><p><![CDATA[The Cuban sugar industry has been working for our designs of centrifugal pumps that date back to the first decades of the last century. As well as other properties and manufacturing under the principles of reverse engineering, using as a standard pumps from prestigious firms such as Ingersoll Rand, Peerless, Worthington among others. Which have presented exploitative problems, causing disruptions in the production process, which are related to the manufacturing process. One reason for this is that the work that aimed to determine the design parameters of a double-suction centrifugal pump for water and sugar sugar juice was carried out in the production facilities of the sugar sector. It describes a methodology for design parameters based on the experience of designers and manufacturers of pumps of international prestige. Within the main results, the value of the specific speed ns = 1 668 stands out, a value that indicates that our design has greater efficiency than the models manufactured and the previous use. The useful power (Nv) and absorb power (Na) with values 32,12 and 45,9 kW, respectively. Lower quantities compared to the useful and absorbent powers of the Allis Chalmers BD 150-83 centrifugal pump. Finally, the proposal became the design parameters for the manufacture of the BCP 125-420 double-suction centrifugal pump, with which it can be passed to the next manufacturing stage]]></p></abstract>
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</front><body><![CDATA[ <p align="right"><font face="verdana" size="2"><b>NOTA T&Eacute;CNICA</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">&nbsp;</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="4"><b>Par&aacute;metros de bomba centr&iacute;fuga de doble succi&oacute;n para la industria azucarera</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">&nbsp;</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="3"><b>Parameters of Double Suction Centrifuge Pump for the Sugar Industry</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">&nbsp;</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">&nbsp;</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><b>Ing. Ignacio David Moreno-Tamayo<sup>I</sup>, Ing. </b><b>Enrique Causa-Martiliano<sup>II</sup>, Dr.C. Alain Ariel de la Rosa-Andino<sup>III</sup>, M.Sc. Yordanka Aguilera-Corrales<sup>IV</sup></b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><sup>I</sup> ASTIGOL, MINAL, Manzanillo, Provincia Granma, Cuba.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><sup>II</sup> F&aacute;brica Comandante Manuel Fajardo Rivero. Manzanillo, Granma, Cuba.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2"><sup>III </sup>Universidad de Granma. Facultad de Ciencias T&eacute;cnicas. Dpto. de Ingenier&iacute;a Mec&aacute;nica, Granma. Cuba.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><sup>IV </sup>Universidad de Granma. Facultad de Humanidades. Manzanillo, Granma. Cuba.</font></p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify">&nbsp;</p> <hr />     <p><font face="verdana" size="2"><b>RESUMEN</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La industria azucarera cubana ha venido trabajando hasta nuestros d&iacute;as con dise&ntilde;os de modelos de bombas centrifugas que datan de las primeras d&eacute;cadas del siglo pasado. As&iacute; como otras dise&ntilde;adas y fabricadas bajo los principios de la ingenier&iacute;a inversa, utilizando como patr&oacute;n bombas provenientes de prestigiosas firmas tales como la Ingersoll Rand, Peerless, Worthington entre otras. Las cuales han presentado problemas explotativos, ocasionando trastornos en el proceso productivo, los cuales est&aacute;n relacionados al proceso de manufactura. A causa de ello es que se realiz&oacute; el presente trabajo que tuvo como objetivo determinar los par&aacute;metros de dise&ntilde;o de una bomba centr&iacute;fuga de doble succi&oacute;n para el trasiego de l&iacute;quidos (agua y jugo de ca&ntilde;a de az&uacute;car), en las instalaciones productivas del sector azucarero. En el mismo se describe una metodolog&iacute;a para los c&aacute;lculos de los par&aacute;metros de dise&ntilde;o basada en la experiencia de dise&ntilde;adores y fabricantes de bombas de prestigio internacional. Dentro de los principales resultados destacan el valor de la velocidad espec&iacute;fica n<sub>s</sub>= 1 668, valor que nos indica que nuestro dise&ntilde;o tiene mayor eficiencia que los modelos fabricados y utilizados anteriormente. La potencia &uacute;til (Nv) y absorbida (Na) con valores 32,12 y 45,9 kW, respectivamente. Magnitudes inferiores en comparaci&oacute;n con las potencias &uacute;til y absorbida de la bomba centrifuga Allis Chalmers BD 150-83. Finalmente con la metodolog&iacute;a propuesta se obtuvieron los par&aacute;metros de dise&ntilde;o para la fabricaci&oacute;n de la bomba centr&iacute;fuga de doble succi&oacute;n BCP 125-420, con lo cual se puede pasar a la siguiente etapa de fabricaci&oacute;n.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><b>Palabras clave:</b> par&aacute;metros de dise&ntilde;o, eficiencia, potencia, impulsor.</font></p> <hr />     <p><font face="verdana" size="2"><b>ABSTRACT</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">The Cuban sugar industry has been working for our designs of centrifugal pumps that date back to the first decades of the last century. As well as other properties and manufacturing under the principles of reverse engineering, using as a standard pumps from prestigious firms such as Ingersoll Rand, Peerless, Worthington among others. Which have presented exploitative problems, causing disruptions in the production process, which are related to the manufacturing process. One reason for this is that the work that aimed to determine the design parameters of a double-suction centrifugal pump for water and sugar sugar juice was carried out in the production facilities of the sugar sector. It describes a methodology for design parameters based on the experience of designers and manufacturers of pumps of international prestige. Within the main results, the value of the specific speed ns = 1 668 stands out, a value that indicates that our design has greater efficiency than the models manufactured and the previous use. The useful power (Nv) and absorb power (Na) with values 32,12 and 45,9 kW, respectively. Lower quantities compared to the useful and absorbent powers of the Allis Chalmers BD 150-83 centrifugal pump. Finally, the proposal became the design parameters for the manufacture of the BCP 125-420 double-suction centrifugal pump, with which it can be passed to the next manufacturing stage.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><b>Keywords:</b> design, efficiency, power, impellent.</font></p> <hr />     ]]></body>
<body><![CDATA[<p>&nbsp;</p>     <p>&nbsp;</p>     <p><font face="verdana" size="3"><b>INTRODUCCI&Oacute;N</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Las bombas centrifugas son m&aacute;quinas destinadas a desplazar fluidos incompresibles (Pfleiderer, 1959). Es decir, son m&aacute;quinas hidr&aacute;ulicas que transforman un trabajo mec&aacute;nico en otro de tipo hidr&aacute;ulico (Cherkassky, 1986). Y el rango de aplicaciones que tienen las mismas es cada d&iacute;a m&aacute;s amplio, hiendo desde las peque&ntilde;as bombas, utilizadas en instalaciones dom&eacute;sticas, hasta las grandes m&aacute;quinas, empleadas en aplicaciones tales como la elevaci&oacute;n de los caudales requeridos para el abastecimiento de ciudades (P&eacute;rez, 2008).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">En particular, las bombas centr&iacute;fugas son m&aacute;quinas que se utilizan en la mayor&iacute;a de los procesos industriales para el trasiego de fluido de un lugar a otro, en consecuencia el uso de bombas centr&iacute;fugas se ha incrementado (Reyes e Izquierdo, 2007; P&eacute;rez, 2008). A causa de ello, el dise&ntilde;o de los componentes de las turbo-m&aacute;quinas y, en especial, de bombas hidr&aacute;ulicas est&aacute; experimentado una evoluci&oacute;n importante (Pelegr&iacute; y Font, 2011).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Se han desarrollado procedimientos para evaluar y seleccionar bombas centrifugas (P&eacute;rez-Barreto, 2009). As&iacute; como, investigaciones encaminadas a valorar las mismas a partir de su capacidad de aspiraci&oacute;n, resumiendo tambi&eacute;n la situaci&oacute;n actual de los materiales de construcci&oacute;n empleados en su construcci&oacute;n (P&eacute;rez, 2008). Al estudio de las fluctuaciones de presi&oacute;n en bombas centr&iacute;fugas (Gonz&aacute;lez <i>et&nbsp;al.</i>, 2005). Tambi&eacute;n a encontrar alg&uacute;n par&aacute;metro que permita diagnosticar los efectos negativos que provoca la cavitaci&oacute;n sobre los elementos estructurales de estas m&aacute;quinas a partir de las vibraciones (Weidong <i>et&nbsp;al.</i>, 2017). Y a investigar el efecto que tiene diferentes dispositivos instalados en la voluta de bombas centr&iacute;fugas de baja velocidad espec&iacute;fica para el control de la cavitaci&oacute;n (Zhao y Zhao, 2017). Pues la cavitaci&oacute;n es un fen&oacute;meno frecuente en el trabajo de estas m&aacute;quinas, influyendo considerablemente en sus principales indicadores t&eacute;cnico-econ&oacute;micos, aunque no solo dependen del sistema, sino tambi&eacute;n de la calidad del dise&ntilde;o y construcci&oacute;n del equipo.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Finalmente, tambi&eacute;n se ha incursionado en los procesos de dise&ntilde;o de los elementos de las bombas hidr&aacute;ulicas utilizando herramientas de simulaci&oacute;n en 3D, as&iacute; como en la fabricaci&oacute;n de prototipos para su validaci&oacute;n (Pelegr&iacute; y Font, 2011). Y en la influencia de la excentricidad en el rendimiento de estas m&aacute;quinas (Weidong <i>et&nbsp;al.</i>, 2017).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Lo anteriormente expuesto evidencia la importancia de estas complejas m&aacute;quinas y todo lo que se ejecuta en materias de investigaciones para obtener mejores dise&ntilde;os y con mayor eficiencia.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Una de las industrias que en Cuba utiliza las bombas centr&iacute;fugas, es la industria azucarera, la cual ha venido trabajando hasta el presente con dise&ntilde;os de modelos de bombas centrifugas que datan de las primeras d&eacute;cadas del siglo pasado. As&iacute; como otras dise&ntilde;adas y fabricadas bajo los principios de la ingenier&iacute;a inversa, utilizando como patr&oacute;n bombas provenientes de prestigiosas firmas tales como la Ingersoll Rand, Peerless, Worthington, Allis Chalmers entre otras.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Estas bombas han presentado problemas explotativos, ocasionando trastornos en el proceso productivo los cuales est&aacute;n relacionados al proceso de manufactura. El cual se realizaba en m&aacute;quinas herramientas convencionales, bajo un dise&ntilde;o completamente manual, con instrumentos t&iacute;picos tales como compas, semic&iacute;rculos, reglas, cartabones, plantillas entre otras, que no permit&iacute;an la exactitud requerida en el trazado, teniendo en cuenta que son piezas de gran complejidad en su dise&ntilde;o (como por ejemplo la voluta), representados todos en 2D. Tambi&eacute;n a la carencia de bancos de ensayo y maquinas especiales como la balanceadora din&aacute;mica, con lo cual se cuenta actualmente.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">Todo ello ha obligado a que los especialistas de nuestras industrias de fabricaci&oacute;n de bombas adquieran un mayor conocimiento en las metodolog&iacute;as y t&eacute;cnicas que rigen el dise&ntilde;o y fabricaci&oacute;n de estos equipos, como v&iacute;a imprescindible para garantizar todos los aspectos relacionados con una adecuada operaci&oacute;n.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">De esta forma se logra proponer un nuevo dise&ntilde;o de bomba centrifuga que tiene como aspecto novedoso la inclusi&oacute;n de la doble voluta en el cuerpo de la bomba, para eliminar la componente radial que atenta contra el sistema rotodin&aacute;mico (y en particular los rodamientos) presente en las bombas anteriores de voluta simple. Adem&aacute;s, con ello tambi&eacute;n se logra, conducir de la manera m&aacute;s c&oacute;moda posible el l&iacute;quido al exterior y al mismo tiempo mejorar la conversi&oacute;n de p&eacute;rdida de velocidad y ganancia en presi&oacute;n. Tambi&eacute;n se incluyen puntos de apoyo desmontables para facilitar el mantenimiento, en lugar de sistema actual de soportes integrados al cuerpo como en los dise&ntilde;os anteriores.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto se realiz&oacute; el presente trabajo que tuvo como objetivo determinar los par&aacute;metros de dise&ntilde;o de una bomba centr&iacute;fuga de doble succi&oacute;n para el trasiego de l&iacute;quidos (agua y jugo de ca&ntilde;a de az&uacute;car), en las instalaciones productivas del sector azucarero.</font></p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="3"><b>M&Eacute;TODOS</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">El desarroll&oacute; del trabajo se realiz&oacute; en la f&aacute;brica Manuel Fajardo Rivero del municipio Manzanillo, provincia Granma, Cuba. La misma se encuentra situada en la avenida Paquito Rosales km 1 y pertenece a la empresa de Servicios T&eacute;cnicos Industriales (ZETI), del Grupo Empresarial AZCUBA.</font></p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="3"><b>METODOLOG&Iacute;A DE C&Aacute;LCULO</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">C&aacute;lculo de los par&aacute;metros de dise&ntilde;o para la bomba de c&aacute;mara partida (BCP) 125-420</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Para la determinaci&oacute;n de los par&aacute;metros de dise&ntilde;o de la bomba BCP 125-420 se estableci&oacute; una metodolog&iacute;a basada en las ecuaciones matem&aacute;ticas y sugerencias descritas por Pfleiderer (1959), Pfleiderer (1960); Church (1968); D&iacute;az <i>et&nbsp;al.</i> (1968); Karassik y Carter (1978); Cherkassky (1986); Pacheco (1987); as&iacute; como Ramos (1994).</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">Para determinar el peso del caudal (W)&nbsp;se utiliz&oacute; la <a href="#e1">ecuaci&oacute;n 1</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e1" id="e1"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0109218.gif" width="65" height="20" /> (1)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Q &ndash; es el caudal (l min-1) y &rho; &ndash; es la densidad del agua.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Nota: para la ejecuci&oacute;n de los c&aacute;lculos se utiliz&oacute; la densidad, porque para el dise&ntilde;o de bombas centrifugas, se parte del principio de la utilizaci&oacute;n del agua como fluido, a una temperatura de 20 <sup>o</sup>C y a nivel del mar (760 mm de Hg). Si las condiciones de trabajo son diferentes, entonces los resultados se afectan con factores de correcci&oacute;n para el caudal, presi&oacute;n, densidad, n&uacute;mero de revoluciones y eficiencia. A partir de ello se modifican las curvas caracter&iacute;sticas, y esto constituye una pr&aacute;ctica internacional. Por otro lado la densidad del jugo de ca&ntilde;a de az&uacute;car seg&uacute;n Zhao y Zhao (2017), es de 1,256 g cm<sup>-3</sup> y la del agua es de 1,00 g cm<sup>-3</sup>, valores que no difieren mucho.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad espec&iacute;fica n<sub>s</sub>: la misma se determin&oacute; mediante la <a href="#e2">expresi&oacute;n matem&aacute;tica 2</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e2" id="e2"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0209218.gif" width="69" height="51" /> (2)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: n &ndash; es el n&uacute;mero de revoluciones (r min<sup>-1</sup>), Q&nbsp;&ndash; es el caudal (l min<sup>-1</sup>) y H&nbsp;&ndash; es la altura de elevaci&oacute;n (mca).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Potencia &uacute;til (Nu): fue determinada trav&eacute;s de la <a href="#e3">ecuaci&oacute;n 3</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e3" id="e3"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0309218.gif" width="66" height="29" /> (3)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: W&ndash; es el peso del caudal en kg s<sup>-1</sup> y H &ndash; es la altura de elevaci&oacute;n en mca.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">Potencia absorbida (Na): su magnitud se determin&oacute; seg&uacute;n la <a href="#e4">ecuaci&oacute;n 4</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e4" id="e4"></a> <img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0409218.gif" width="57" height="31" /> (4)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Nv&nbsp;&ndash; es la potencia &uacute;til y &xi;&nbsp;&ndash; es el rendimiento el cual seg&uacute;n Karassik y Carter (1978), para este caso oscila entre el 70 y el 73%.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Potencia del motor (Nm): su valor se calcul&oacute; mediante la <a href="#e5">ecuaci&oacute;n 5</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e5" id="e5"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0509218.gif" width="103" height="20" /> (5)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Na&nbsp;&ndash; es la potencia absorbida y 1,2 &ndash; es el coeficiente de seguridad seg&uacute;n D&iacute;az <i>et&nbsp;al.</i> (1968).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Par torsor (Mt): fue determinado a trav&eacute;s de la <a href="#e6">ecuaci&oacute;n 6</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e6" id="e6"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0609218.gif" width="108" height="29" /> (6)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: 6 000 &ndash; constante para que el par motor calculado salga en kg cm, Nu&nbsp;&ndash; es la potencia &uacute;til en CV, n &ndash; es el n&uacute;mero de revoluciones del motor el&eacute;ctrico, &pi;&nbsp;&ndash; es la constante 3,14.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Di&aacute;metro del &aacute;rbol en el acoplamiento (D): el valor del mismo fue hallado mediante la <a href="#e7">expresi&oacute;n 7</a>.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="center"><font face="verdana" size="2"> <a name="e7" id="e7"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0709218.gif" width="74" height="41" /> (7)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Mt &ndash; momento torsor, &delta;s&nbsp;&ndash;fatiga de cizallamiento. 281,2 kg cm<sup>2</sup>. Acero SAE 1045, 16 &ndash; constante y &pi;&nbsp;&ndash; constante 3,14.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><a href="#e8">Nota:</a> Atendiendo solamente al valor del par torsor ser&iacute;a suficiente un &aacute;rbol del di&aacute;metro calculado. Sin embargo, para mantener la velocidad cr&iacute;tica por encima de la de funcionamiento debe aumentarse el valor del di&aacute;metro en el acoplamiento, por lo que a nivel internacional las firmas fabricantes de bombas centr&iacute;fugas asumen coeficientes como factor de seguridad debido a los diversos factores que influyen en el trabajo de la misma. A causa de esto Church (1968), recomienda que el valor del di&aacute;metro sea multiplicado por el siguiente factor de seguridad 1,38. Entonces:</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e8" id="e8"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0809218.gif" width="140" height="20" /> (8)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">La relaci&oacute;n entre la potencia transmitida, la velocidad, el di&aacute;metro del &aacute;rbol y el esfuerzo de torsi&oacute;n permisible est&aacute; dada por la <a href="#e9">ecuaci&oacute;n 9</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"> <a name="e9" id="e9"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e0909218.gif" width="75" height="31" /> (9)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: N &ndash; es la potencia, S &ndash; es el esfuerzo de torsi&oacute;n permisible para el acero SAE 1045 (490 kg cm<sup>-2</sup>), n &ndash; es la velocidad de rotaci&oacute;n (r min<sup>-1</sup>), d &ndash; es el di&aacute;metro del &aacute;rbol en el acoplamiento (cm) y 371 000 &ndash; constante.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Otros par&aacute;metros objetos de c&aacute;lculo. Geom&eacute;tricos y cinem&aacute;ticos</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Di&aacute;metro de aspiraci&oacute;n de (Dsu): par&aacute;metro geom&eacute;trico que fue determinado mediante la <a href="#e10">ecuaci&oacute;n 10</a>, esto asumiendo que por la platina de aspiraci&oacute;n circulan 0,041&nbsp;m<sup>3</sup>s<sup>-1</sup> y una velocidad con un valor de 3 m s<sup>-1</sup>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e10" id="e10"></a> <img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1009218.gif" width="108" height="41" /> (10)</font></p>     
]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">Donde: Q &ndash; es el caudal m<sup>3</sup> s<sup>-1</sup> y v&ndash; es la velocidad de entrada.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad en la tuber&iacute;a de aspiraci&oacute;n (Vsu): par&aacute;metro cinem&aacute;tico que fue calculado mediante la <a href="#e11">ecuaci&oacute;n 11</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e11" id="e11"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1109218.gif" width="56" height="29" /> (11)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Q &ndash; es el caudal m<sup>3</sup> s<sup>-1</sup> y A&nbsp;&ndash; es el &aacute;rea de la tuber&iacute;a m<sup>2</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Church (1968), refiere que la velocidad en la boca de la bomba debe de incrementarse ligeramente. Entonces la <a href="#e12">velocidad en la boca de la bomba</a> ser&iacute;a:</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e12" id="e12"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1209218.gif" width="116" height="20" /> (12)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Vsu&nbsp;&ndash; es la velocidad en la tuber&iacute;a de aspiraci&oacute;n y 1,018&nbsp;&ndash; es el factor de seguridad propuesto por Church (1968).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Di&aacute;metro del impulsor en la boca de succi&oacute;n (D<sub>1</sub>): par&aacute;metro geom&eacute;trico el cual se determin&oacute; a trav&eacute;s de la <a href="#e13">ecuaci&oacute;n 13</a>, esto asumiendo que la bomba es de doble succi&oacute;n y las fugas no exceder&aacute;n el 2%.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e13" id="e13"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1309218.gif" width="177" height="41" /> (13)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Q&nbsp;&ndash; es el caudal m<sup>3</sup> s<sup>-1</sup>, DH<sup>2</sup> &ndash; es el di&aacute;metro del cubo del impulsor y V<sub>0</sub>&nbsp;&ndash; es la velocidad en la boca de la bomba.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">La velocidad tangencial a la entrada del impulsor (U<sub>1</sub>): par&aacute;metro cinem&aacute;tico el cual fue calculado mediante la <a href="#e14">ecuaci&oacute;n 14</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e14" id="e14"></a> <img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1409218.gif" width="66" height="29" /> (14)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: D<sub>1</sub>&nbsp;&ndash; es el di&aacute;metro del impulsor en la boca de succi&oacute;n (cm) y n&nbsp;&ndash; es la velocidad de rotaci&oacute;n (r min<sup>-1</sup>).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La velocidad radial de entrada (Vr<sub>1</sub>): par&aacute;metro cinem&aacute;tico el cual fue determinado a trav&eacute;s de la <a href="#e15">ecuaci&oacute;n 15</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e15" id="e15"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1509218.gif" width="103" height="20" /> (15)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: V<sub>0</sub>&nbsp;&ndash; es la velocidad en la boca de la bomba y 1,09 &ndash; es la constante recomendada por Church (1968).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">El ancho de entrada (b<sub>1</sub>): par&aacute;metro geom&eacute;trico el cual fue calculado por la <a href="#e16">ecuaci&oacute;n 16</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e16" id="e16"></a> <img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1609218.gif" width="110" height="33" /> (16)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Q&nbsp;&ndash; es el caudal (m<sup>3</sup> s<sup>-1</sup>), D<sub>1</sub>&nbsp;&ndash; es el di&aacute;metro del impulsor en la boca de succi&oacute;n (cm), Vr<sub>1</sub>&nbsp;&ndash; es la velocidad radial de entrada (m s<sup>-1</sup>) y &#603;<sub>1</sub>&nbsp;&ndash; es el coeficiente de contracci&oacute;n.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La tangente del &aacute;ngulo de entrada fue determinado mediante la <a href="#e17">ecuaci&oacute;n 17</a> (par&aacute;metro geom&eacute;trico).</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="center"><font face="verdana" size="2">&nbsp;<a name="e17" id="e17"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1709218.gif" width="81" height="29" /> (17)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Vr<sub>1</sub>&nbsp;&ndash; es la velocidad radial de entrada (m s<sup>-1</sup>) y U<sub>1</sub>&nbsp;&ndash; es la velocidad tangencial a la entrada del impulsor.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">El di&aacute;metro exterior del rodete (<a href="#e18">D<sub>2</sub></a>):&nbsp;par&aacute;metro geom&eacute;trico que fue calculado a partir de la <a href="#e19">ecuaci&oacute;n 19</a>. Una elecci&oacute;n adecuada del coeficiente de altura total &phi;. Seg&uacute;n tablas para Q=1229 l min<sup>-1</sup>, H=80 mca, &phi;&nbsp;&asymp; 0,95&hellip;0,98.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e18" id="e18"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1809218.gif" width="95" height="32" /> (18)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: 8460 - constante recomendada por Church (1968), n&nbsp;&ndash; es la velocidad de rotaci&oacute;n (r min<sup>-1</sup>) y &phi;&nbsp;&ndash; es el coeficiente de altura total el cual es seleccionado mediante tablas, dependiendo del caudal Q&nbsp;y de la altura de elevaci&oacute;n <i>H</i>. Su valor oscila entre 0,95 y 0,98.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La velocidad radial de salida (Vr<sub>2</sub>) fue determinada por la <a href="#e19">ecuaci&oacute;n 19</a> (par&aacute;metro cinem&aacute;tico). Seg&uacute;n Church (1968) esta debe ser ligeramente menor que la velocidad radial de entrada (Vr<sub>1</sub>).</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e19" id="e19"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e1909218.gif" width="120" height="20" /> (19)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: 0,914 - constante recomendada por Church (1968) y Vr<sub>1</sub>&nbsp;&ndash; es la velocidad radial de entrada (m s<sup>-1</sup>).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La superficie de salida (A<sub>2</sub>)&nbsp;par&aacute;metro geom&eacute;trico que debe contemplar el caudal total de 2458 l min<sup>-1</sup> m&aacute;s las fugas y fue determinada a trav&eacute;s de la <a href="#e20">ecuaci&oacute;n 20</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e20" id="e20"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2009218.gif" width="93" height="33" /> (20)</font></p>     
]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Q&nbsp;- es el caudal y Vr<sub>2</sub> - la velocidad radial de salida.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Para la determinaci&oacute;n de la superficie total de salida, as&iacute; como su anchura <a href="#e21">b<sub>2</sub></a>, (par&aacute;metro geom&eacute;trico) se asume un coeficiente de contracci&oacute;n &#603;<sub>2</sub>=0,85.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e21" id="e21"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2109218.gif" width="102" height="31" /> (21)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Q&nbsp;- es el caudal, Vr<sub>2</sub> - es la velocidad radial de salida, D<sub>2</sub>- es el di&aacute;metro exterior del rodete y &#603;<sub>2 </sub>es el coeficiente de contracci&oacute;n.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad absoluta de salida (V<sub>2</sub>) a la que el l&iacute;quido deja el impulsor.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Para proyectar correctamente la voluta debe conocerse la velocidad absoluta de salida V<sub>2</sub> (par&aacute;metro geom&eacute;trico) a la que el l&iacute;quido deja el impulsor. Siendo el di&aacute;metro exterior de 419 mm y una velocidad de 1750 r min<sup>-1</sup>, <a href="#e22">la velocidad perif&eacute;rica U<sub>2</sub></a> ser&aacute;:</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e22" id="e22"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2209218.gif" width="73" height="29" /> (22)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: D<sub>2 </sub>&ndash; es el di&aacute;metro exterior del rodete y n &ndash; es la velocidad de rotaci&oacute;n (r min<sup>-1</sup>).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La componente tangencial virtual (Vu<sub>2</sub>) de la velocidad absoluta de salida se determin&oacute; por <a href="#e23">expresi&oacute;n 23</a> (par&aacute;metro cinematico).</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e23" id="e23"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2309218.gif" width="103" height="31" /> (23)</font></p>     
]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: U<sub>2 </sub>es la velocidad perif&eacute;rica, Vr<sub>2</sub> - es la velocidad radial de salida y tan <i>&beta;</i><sub>2</sub>- es la tangente de <i>&beta;</i><sub>2</sub>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La componente tangencial efectiva (V&uacute;), fue calculada a trav&eacute;s de la <a href="#e24">ecuaci&oacute;n 24</a> (par&aacute;metro cinem&aacute;tico)</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e24" id="e24"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2409218.gif" width="111" height="20" /> (24)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: n&infin; - es el n&uacute;mero infinito de &aacute;labes (es nuestro caso es de 0,5).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La tangente del &aacute;ngulo efectivo de salida se calcul&oacute; mediante la <a href="#e25">expresi&oacute;n 25</a> (par&aacute;metro cinem&aacute;tico).</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e25" id="e25"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2509218.gif" width="82" height="31" /> (25)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: Vr<sub>2</sub>&nbsp;&ndash; es la velocidad radial de salida y V&uacute;<sub>2</sub> &ndash; es la componente tangencial efectiva de la velocidad absoluta de salida V<sub>2</sub>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La velocidad absoluta de salida se calcul&oacute; a trav&eacute;s de la <a href="#e26">ecuaci&oacute;n 26</a> (par&aacute;metro cinem&aacute;tico).</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e26" id="e26"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2609218.gif" width="143" height="23" /> (26)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: V&uacute;<sub>2</sub>&ndash; es la componente tangencial efectiva de la velocidad absoluta de salida V<sub>2</sub> y Vr<sub>2</sub>&nbsp;&ndash; es la velocidad radial de salida.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">El juego diametral (S) es un par&aacute;metro geom&eacute;trico que fue calculado por la <a href="#e27">ecuaci&oacute;n 27</a>. Seg&uacute;n Church (1968).</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e27" id="e27"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2709218.gif" width="215" height="20" /> (27)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: D<sub>3</sub> - Di&aacute;metro medio del juego =178 mm.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La superficie del juego (A)&nbsp;es un par&aacute;metro geom&eacute;trico que se determin&oacute; mediante la <a href="#e28">ecuaci&oacute;n 28</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e28" id="e28"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2809218.gif" width="91" height="28" /> (28)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: D<sub>3</sub> &ndash; es el di&aacute;metro medio del juego y S &ndash; es el juego diametral.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La presi&oacute;n a trav&eacute;s de los aros (HI)&nbsp;es un par&aacute;metro cinem&aacute;tico que fue calculado a trav&eacute;s de <a href="#e29">ecuaci&oacute;n 29</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e29" id="e29"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e2909218.gif" width="96" height="34" /> (29)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: U<sub>2</sub> &ndash; es la velocidad perif&eacute;rica, U<sub>1</sub> &ndash; es la velocidad tangencial a la entrada del impulsor y g &ndash; es la aceleraci&oacute;n de la gravedad.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Caudal de fuga QL&nbsp;es un parametro cinem&aacute;tico que se determin&oacute; mediante la <a href="#e30">expresi&oacute;n 30</a>.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e30" id="e30"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e3009218.gif" width="120" height="38" /> (30)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: C &ndash; es el coeficiente de derrame, A &ndash; es la superficie del juego, g &ndash; es la aceleraci&oacute;n de la gravedad y HI &ndash; es la presi&oacute;n a trav&eacute;s de los aros.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">El valor medio del &aacute;ngulo del &aacute;labe es un par&aacute;metro geom&eacute;trico que fue determinado por la <a href="#e31">ecuaci&oacute;n 31</a>.</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e31" id="e31"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e3109218.gif" width="87" height="29" /> (31)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: &beta;<sub>1 </sub>&ndash;es el &aacute;ngulo de entrada y &beta;<sub>2 </sub>&nbsp;- es el &aacute;ngulo de salida del &aacute;labe.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">El n&uacute;mero de &aacute;labes (Z) es un par&aacute;metro geom&eacute;trico que se calcul&oacute; mediante la <a href="#e32">ecuaci&oacute;n 32</a>. Seg&uacute;n Pfleiderer (1960).</font></p>     <p align="center"><font face="verdana" size="2"><a name="e32" id="e32"></a><img src="/img/revistas/rcta/v27n2/e3209218.gif" width="141" height="28" /> (32)</font></p>     
<p align="justify"><font face="verdana" size="2">donde: D<sub>1 </sub>&ndash; es el di&aacute;metro del impulsor en la boca de succi&oacute;n, es el D<sub>2 </sub>- di&aacute;metro exterior del rodete y &beta;m&nbsp;- valor medio del &aacute;ngulo del &aacute;labe.</font></p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="3"><b>RESULTADOS Y DISCUSI&Oacute;N</b></font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">Peso del caudal <i>w</i>. Este par&aacute;metro fue determinado mediante la <a href="#e1">ecuaci&oacute;n 1</a>, obteni&eacute;ndose un valor de 40,96 kg s<sup>-1</sup>. Resultado que supera al valor del peso del caudal de la bomba centr&iacute;fuga de doble succi&oacute;n Allis Chalmers BD 150-80 (w=39,28 kg s<sup>-1</sup>) utilizada en la industria azucarera.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad espec&iacute;fica n<sub>s</sub>, la misma se calcul&oacute; a trav&eacute;s de la <a href="#e2">ecuaci&oacute;n 2</a> obteni&eacute;ndose un valor de 1 668 y es adimensional. Pacheco (1987), refiri&oacute; que entre mayor fuese el valor de este par&aacute;metro mayor va a ser la eficiencia de la bomba. Por lo que este valor nos indica que nuestro dise&ntilde;o tiene mayor eficiencia que los modelos fabricados anteriormente y otros que son utilizados en la industria azucarera, tales como la Peerless (n<sub>s</sub>= 294,27) y la Allis Chalmers BD 150-80 (n<sub>s</sub>= 284,51).</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Potencia &uacute;til (Nu). Esta potencia fue calculada mediante la <a href="#e3">expresi&oacute;n 3</a> y su valor es de 32,12 kW. Magnitud que se acerca al valor de potencia &uacute;til bomba centrifuga de doble succi&oacute;n Allis Chalmer BD 150-80 que es de 32,55 kW. Aqu&iacute; es digno de destacar que a pesar de que los valores de la potencia son casi similares el nuevo dise&ntilde;o presenta doble voluta lo que provoca que las fuerzas que act&uacute;an en la circunferencia del impulsor sean casi uniformes. Con ello se elimina la componente radial que atenta contra el sistema rotodin&aacute;mico (y en particular los rodamientos) presente en las bombas anteriores de voluta simple. Adem&aacute;s, con ello tambi&eacute;n se logra, conducir de la manera m&aacute;s c&oacute;moda posible el l&iacute;quido al exterior y al mismo tiempo mejorar la conversi&oacute;n de p&eacute;rdida de velocidad y ganancia en presi&oacute;n. Tambi&eacute;n se incluyen puntos de apoyo desmontables para facilitar el mantenimiento, en lugar de sistema actual de soportes integrados al cuerpo como en los dise&ntilde;os anteriores.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Potencia absorbida (McNaughton, 2005). Fue determinada a trav&eacute;s la ecuaci&oacute;n 4 obteni&eacute;ndose un valor de 45,9 kW. Resultado ligeramente inferior a la potencia absorbida de la bomba centrifuga Allis Chalmers BD 150-80 que es de 46,5 kW. Y aunque los valores no difieren mucho, el resultado del nuevo dise&ntilde;o propuesto es inferior, debido a una serie de ventajas (adem&aacute;s de las mencionadas anteriormente como la doble voluta con sus respectivas ventajas) tales como a la modificaci&oacute;n de ajustes relevantes entre el impulsor, aro de desgaste, eje y rodamientos. Pues dise&ntilde;os anteriores pose&iacute;an ajustes inadecuados que atentaban contra el flujo, la durabilidad de los cojinetes y los soportes de los rodamientos. A la modificaci&oacute;n del dise&ntilde;o del impulsor, en cuanto a dimensiones, cavidades y radios de acuerdo todo ello con la finalidad de facilitar la conducci&oacute;n del fluido. A la ampliaci&oacute;n de la c&aacute;mara de turbulencia para facilitar la entrada del fluido al impulsor y disminuir las p&eacute;rdidas por rozamiento y turbulencias.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Potencia del motor (Nm). Esta potencia fue determinada mediante la <a href="#e5">expresi&oacute;n matem&aacute;tica 5</a> y su valor es de 43 kW. Por lo tanto con estos valores de potencia y siguiendo las recomendaciones de D&iacute;az <i>et&nbsp;al.</i> (1968), el cual refiere que la escala normalizada para motores el&eacute;ctricos oscila entre 43 a 52 kW. Se escoge un motor el&eacute;ctrico con 43 kW de potencia y 1750 r min<sup>-1</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><b>Resultados relacionados con el &aacute;rbol</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Par motor (Mt), el mismo fue calculado a trav&eacute;s de <a href="#e6">ecuaci&oacute;n 6</a> y el valor obtenido es de 1 77,30 N m.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Di&aacute;metro en el acoplamiento (D): para la determinaci&oacute;n del mismo se utiliz&oacute; la <a href="#e7">expresi&oacute;n 7</a> y su valor es de 3,18 cm. Sin embargo, este valor debe de aumentarse, debido a que hay que tener en cuenta el momento flector tambi&eacute;n por lo que Church (1968), recomienda multiplicarlo por un factor de seguridad y posteriormente normalizarlo. Obteni&eacute;ndose que el di&aacute;metro en el acoplamiento debe ser de 45 mm.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Potencia (N), se determin&oacute; a trav&eacute;s de la <a href="#e9">ecuaci&oacute;n 9</a>, y el valor obtenido es de 158 kW. Con esta potencia se determina el coeficiente de seguridad Ns, con la finalidad de comprobar si el &aacute;rbol es seguro. El valor del coeficiente de seguridad Ns es de 2,87 lo que indica que el &aacute;rbol en la zona de acoplamiento es seguro ya que la carga que soporta es 2,87 veces mayor que la potencia del motor.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Di&aacute;metro de aspiraci&oacute;n de la platina (Dsu): este di&aacute;metro se calcul&oacute; mediante la <a href="#e10">ecuaci&oacute;n 10</a>. El valor obtenido es de 13,19 cm por lo que normalizado ser&iacute;a de 15,0 cm o sea 150 mm.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad en la tuber&iacute;a de aspiraci&oacute;n (Vsu): se determin&oacute; a trav&eacute;s de la <a href="#e11">expresi&oacute;n 11</a> y su valor es de 2,32 m s<sup>-1</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad en la boca de la bomba (Vo) se determin&oacute; mediante la <a href="#e12">ecuaci&oacute;n 12</a>, obteni&eacute;ndose un valor de 2,5 m <sup>s-1</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Di&aacute;metro del impulsor en la boca de succi&oacute;n (D1), determinado por <a href="#e13">expresi&oacute;n 13</a> con un valor de 12,6 cm.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La velocidad tangencial U1, se calcul&oacute; mediante la <a href="#e14">ecuaci&oacute;n 14</a> y su valor es de 11,54 m s<sup>-1</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad radial Vr<sub>1</sub>, se determin&oacute; por la <a href="#e15">expresi&oacute;n 15</a>. El valor obtenido es de 2,72 m s<sup>-1.</sup></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Ancho de entrada b<sub>1</sub>, se determin&oacute; mediante la <a href="#e16">ecuaci&oacute;n 16</a> y su valor es de 3,23 cm por cada lado.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La tangente del &aacute;ngulo de entrada (tan &beta;<sub>1</sub>), se calcul&oacute; por la <a href="#e17">expresi&oacute;n 17</a> su valor es 0,235 por lo que &beta;_1 = 13 grado.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Di&aacute;metro exterior del rodete (D2), para la determinaci&oacute;n del mismo se utiliz&oacute; la <a href="#e18">ecuaci&oacute;n 18</a>. Su valor es de 41,19 cm o sea 419 mm.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad radial de salida (Vr<sub>2</sub>): se determin&oacute; mediante la <a href="#e19">expresi&oacute;n 19</a>. Su valor es de 2,48 m s<sup>-1</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Superficie de salida (A<sub>2</sub>): para calcular la misma se utiliz&oacute; la <a href="#e20">ecuaci&oacute;n 20</a>. El valor de este par&aacute;metro es 168,63 cm.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">Anchura de la superficie total de salida (b<sub>2</sub>): Se calcula mediante la <a href="#e21">ecuaci&oacute;n 21</a>. Para calcularla se tiene en cuenta el coeficiente de contracci&oacute;n. El valor que se obtiene es de 1,50cm.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Velocidad perif&eacute;rica (U<sub>2</sub>): Se calcula usando la <a href="#e22">expresi&oacute;n 22</a>. De la misma se obtiene un valor de 38,39m s<sup>-1</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Componente tangencial virtual de la de la velocidad absoluta de salida (Vu<sub>2</sub>): Se obtiene mediante la <a href="#e23">ecuaci&oacute;n 23</a>. Se obtiene un valor de 31,5 m s<sup>-1</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La componente tangencial efectiva de la velocidad absoluta de salida V<sub>2</sub> es V&uacute;<sub>2</sub>: se determin&oacute; mediante la <a href="#e24">ecuaci&oacute;n 24</a>. Para calcularla se toma un valor infinito de &aacute;labes. De esta se obtiene un resultado de 15,75 m s<sub>-1</sub>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Tangente del &aacute;ngulo efectivo de salida (tan &alpha;<sub>2</sub>): se calcula mediante la <a href="#e25">expresi&oacute;n 25</a>. Su valor es de 8,94 grado.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La velocidad absoluta de salida (V2): la misma se determin&oacute; mediante la <a href="#e26">ecuaci&oacute;n 26</a>. Su valor es de 15,9 m s.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Juego diametral (S): se determina seg&uacute;n la <a href="#e27">ecuaci&oacute;n 27</a>. Su valor es de 0,28 mm.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La superficie del juego (A): se obtiene usando la <a href="#e28">expresi&oacute;n 28</a>. Y su valor de 0,78 cm<sup>2</sup>.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La presi&oacute;n a trav&eacute;s de los aros (HI): Se calcula mediante la <a href="#e29">ecuaci&oacute;n 29</a>. Su valor es de 55,6 mca.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Caudal de fuga (QL): Se calcula usando la <a href="#e30">expresi&oacute;n 30</a>. Obteni&eacute;ndose un valor de 0,0009 m<sup>3</sup>s<sup>-1</sup> por cada lado del impulsor, por ser la bomba de doble voluta.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">El valor medio del &aacute;ngulo del &aacute;labe (&beta;m): para su c&aacute;lculo se us&oacute; la <a href="#e31">ecuaci&oacute;n 31</a>. De ella se obtiene un valor de 16,5.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">N&uacute;mero de &aacute;labes (Z): Se calcula mediante la <a href="#e32">f&oacute;rmula 32</a>. De ella se obtiene un valor de 3,5. Pero para su uso pr&aacute;ctico se toma un valor de 5.</font></p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="3"><b>CONCLUSIONES</b></font></p> <ul>       <li>    <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Se obtuvieron los par&aacute;metros de dise&ntilde;o para la fabricaci&oacute;n de la bomba centr&iacute;fuga de doble succi&oacute;n BCP 125-420, con lo cual se puede pasar a la siguiente etapa de fabricaci&oacute;n.</font></p></li>     <li>    <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Se propone una metodolog&iacute;a de c&aacute;lculo para la determinaci&oacute;n de los par&aacute;metros de dise&ntilde;o de la bomba de doble succi&oacute;n BCP 125-420 basada en los fundamentos b&aacute;sicos del dise&ntilde;o que han reportado varios investigadores as&iacute; como, de los criterios emanados por los especialistas de la producci&oacute;n.</font></p></li>     </ul>     <p align="justify">&nbsp;</p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="3"><b>NOTA</b></font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">La menci&oacute;n de marcas comerciales de equipos, instrumentos o materiales espec&iacute;ficos obedece a prop&oacute;sitos de identificaci&oacute;n, no existiendo ning&uacute;n compromiso promocional con relaci&oacute;n a los mismos, ni por los autores ni por el editor.</font></p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="3"><b>RE</b><b>FERENCIAS BIBLIOGR&Aacute;FICAS</b></font></p>     <!-- ref --><p align="justify"><font face="verdana" size="2">CHERKASSKY, V.M.: <i>Bombas, ventiladores, compresores</i>, Ed. Mir, 1986.    </font></p>     <!-- ref --><p align="justify"><font face="verdana" size="2">CHURCH, A.H.: <i>Bombas y m&aacute;quinas soplantes centr&iacute;fugas</i>, Ed. Revolucionaria, La Habana, Cuba, 1968.    </font></p>     <!-- ref --><p align="justify"><font face="verdana" size="2">D&Iacute;AZ, G.J.M.; GONZ&Aacute;LEZ, F.J.; GUZMAN, M.R.: <i>Equipos y estaciones de bombeo para riego</i>, Ed. Pueblo y Educaci&oacute;n, La Habana, Cuba, 1968.    </font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">GONZ&Aacute;LEZ, P.J.; SANTOLARIA, M.C.; PARRONDO, J.: &ldquo;Fluctuaciones de presi&oacute;n en bombas centr&iacute;fugas. Medidas experimentales de sus efectos est&aacute;ticos y din&aacute;micos&rdquo;, <i>Ingenier&iacute;a del Agua,</i> 12(4): 321-328, 2005, ISSN: 1134-2196.</font></p>     <!-- ref --><p align="justify"><font face="verdana" size="2">KARASSIK, I.J.; CARTER, R.: <i>Bombas centr&iacute;fugas</i>, Ed. Revolucionaria, La Habana, Cuba, 1978.    </font></p>     <!-- ref --><p align="justify"><font face="verdana" size="2">MCNAUGHTON, K.J.: <i>Bombas Seleccion, uso y mantenimiento</i>, Ed. McGraw-Hill Interamericana, M&eacute;xico, 2005.    </font></p>     <!-- ref --><p align="justify"><font face="verdana" size="2">PACHECO, B.P.: <i>Bombas, Ventiladores y Compresores</i>, Ed. Direcci&oacute;n de informatizaci&oacute;n cient&iacute;fico-t&eacute;cnica. Instituto superior Polit&eacute;cnico &laquo;Julio Antonio Mella&raquo;, Santiago de Cuba, 1987.    </font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">PELEGR&Iacute;, M.; FONT, J.: &ldquo;Proceso de dise&ntilde;o de bombas centr&iacute;fugas&rdquo;, <i>Tecnolog&iacute;a del agua</i>, 31(3): 54&ndash;57, 2011, ISSN: 0211-8173.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">P&Eacute;REZ, B. R.: &ldquo;Procediemiento para evaluar y seleccionar&rdquo;, <i>Miner&iacute;a &amp; Geolog&iacute;a</i>, 2(1): 84-88, 2008, ISSN: 1993-8012.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">P&Eacute;REZ, B. R.: &ldquo;Cavitaci&oacute;n y materiales de construcci&oacute;n en las bombas centr&iacute;fugas&rdquo;, <i>Miner&iacute;a &amp; Geolog&iacute;a</i>, 3(4): 114&ndash;118, 2009, ISSN: 1993-8012.</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">PFLEIDERER, C.: &ldquo;Bombas centr&iacute;fugas y turbocompresores&rdquo;, En: <i>Bombas centr&iacute;fugas y turbocompresores</i>, Ed. Labor S. A., Barcelona, Espa&ntilde;a, 1959.</font></p>     <!-- ref --><p align="justify"><font face="verdana" size="2">PFLEIDERER, C.: <i>Bombas centrifugas y volumetricas</i>, Ed. Labor S. A., Madrid, Espa&ntilde;a, 1960.    </font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">RAMOS, N.: &ldquo;Bombas, ventiladores y compresores&rdquo;, <i>Editora ISPJAE, La Habana</i>, 1994.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">REYES-CRUZ, J. L.; IZQUIERDO-PUPO, R.: &ldquo;Diagn&oacute;stico de instalaciones de transporte de hidromezcla afectadas por cavitaci&oacute;n&rdquo;, <i>Miner&iacute;a &amp; Geolog&iacute;a</i>, 2(3): 1-15, 2007, ISSN: 1993-8012.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">WEIDONG, C.; LINGJUN, Y.; BING, L.; YINING, Z.: &ldquo;The influence of impeller eccentricity on centrifugal pump&rdquo;, <i>Advances in Mechanical Engineering</i>, 9(9): 1-17, 2017, ISSN: 1987-8140.</font></p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">ZHAO, W.; ZHAO, G.: &ldquo;An active method to control cavitation in a centrifugal pump by obstacles&rdquo;, <i>Advances in Mechanical Engineering</i>, 9(11): 1-15, 2017, ISSN: 1687-8140.</font></p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2">Recibido: 29/05/2017</font></p>     ]]></body>
<body><![CDATA[<p align="justify"><font face="verdana" size="2">Aceptado: 14/03/2018</font></p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify">&nbsp;</p>     <p align="justify"><font face="verdana" size="2"><i>Ing. Ignacio David Moreno Tamayo</i>, ASTIGOL, MINAL, Manzanillo, Provincia Granma, Cuba. E-mail: <a href="mailto:arosaa@udg.co.cu">arosaa@udg.co.cu</a></font></p>      ]]></body><back>
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